Farlig føre i Monte Carlo

STUP: Armin Schwarz tråkler sin Skoda fram langs fjellveggene i et tidligere Rally Monte Carlo (Foto: Allsport).

Underlaget kan forandre seg, kanskje flere ganger, bare i løpet av samme fartsprøve. Dekkvalget blir essensielt.

Førerne vil aldri ha dekk som fungerer perfekt hele veien. De må gjøre det beste ut av dekkene de har, og kjøre taktisk ut fra det.

Dette betyr gode kår for de beste gamblerne i feltet.

Tommi Mäkinen er en av dem, og la oss håpe at Petter Solberg får full uttelling for å være i team med den største Monte Carlo–eksperten av alle.

Skreddersydde dekk

Et spenningsmoment er hvilken dekkfabrikant som fungerer best. Etter at Ford byttet til Michelin, er Subaru eneste team som kjører på Pirelli.

Hvis italienerne ikke får til dekkene, kan Solberg og Mäkinen være akterutseilt før start.

På den andre siden kan Pirelli-ingeniørene nå skreddersy dekk for Subaru, uten å ta hensyn til hva Ford-teamet ønsker. Dette kan slå begge veier.

Det er også fornuftig å prøve seg litt fram på så lumske veier, så det er ingen grunn til å forvente overmodig satsing, særlig ikke på den 1. etappen.

VEIGREP: Carlos Sainz presser seg gjennom en av mange krappe svinger på alpeveiene i fjorårets Rally Monte Carlo (Foto: Getty Images).

Lengst og viktigst

Den lengste fartsprøven blir trolig også den viktigste. Den kjøres to ganger alt på fredag og går over 47 kilometer fra Plan de Vitrolles til Faye, med store hastigheter og store høydeforskjeller.

For nordmenn er det verdt å merke seg at veiene ligger i området rundt Gap, der Subaru-laget testet de nye bilene før jul.

Den som får full klaff her, kan avgjøre mye allerede første dag. Petter Solberg har ikke kjørt denne tidligere, den ble sist brukt i 2000.

Monte Carlo er et av de klassiske rallyene, det ble første gang kjørt i 1911. Det har vært norske vinnere en gang, Per Malling og Gunnar Fadum i 1955.